Вентилятор 12 В24В всеобщего кондиционирования воздуха автомобиля 9 дюймов электронный 80 ватт соответствующий для корабля инженерства тележки

9寸通用型汽车空调电子扇 风扇 12V 24V 80瓦特

额定电压Rated voltage(V)
12
24
负载电流Load current（A）
≤4.5
≤2.8
负载转速Load speed（rpm）
2500±10%
扇叶直径Diameter of fan blade(mm)
225
风量Air vohume(m3/h)
≥800
风压Air Pressure(pa)
≥60
安装孔尺寸Center of installation hole
62*268*111
材质Material properies
增强尼龙(Intensive nylon)
正常使用寿命ergular service life(h)
2200±10%
用途Use
适用轻微小型货车.微型面包画.空调冷凝器冷却等

额定电压Rated voltage(V)
12
24
负载电流Load current（A）
≤4.5
≤2.8
负载转速Load speed（rpm）
2500±10%
扇叶直径Diameter of fan blade(mm)
225
风量Air vohume(m3/h)
≥800
风压Air Pressure(pa)
≥60
安装孔尺寸Center of installation hole
62*268*111
材质Material properies
增强尼龙(Intensive nylon)
正常使用寿命ergular service life(h)
2200±10%
用途Use
适用轻微小型货车.微型面包画.空调冷凝器冷却等

解读电子扇原理 剖析电子扇故障

　　频繁的电子扇损坏，看到有的朋友竟然换了3个以上，为什么。经过几天研究，感觉有些收获，奉献给大家，欢迎指正。

　　一、需注意的几个概念

　　1、电子扇只为降低水箱温度而工作2、水箱温度受两个方面影响，一是发动机缸体及变速箱等的冷却，二是空调冷凝器的散热。

　　3、空调冷凝器和水箱是两个部件，紧挨在一起，前面是冷凝器后面是水箱。

　　4、空调是车内相对独立的系统。但空调开关的起动，会给信号给电子扇控制单元J293，强制电子扇转动。

　　5、大扇称主扇，小扇称辅助扇

　　6、由热敏开关将信号传给电子扇控制单元J293，J293控制电子扇以不同的速度起动。

　　7、高速与低速的实现很简单，高速不串联电阻，低速串联两个电阻（调节空调出风量的大小也是这个原理）。

　　最后告诉大家一个不不幸的消息，我的主扇也不转了。

　　电子扇电路图

　　风扇是在这种条件下起动的 

　　发动机仓内的布置图

　　再看一下这两个电阻。电子扇真的那么容易坏吗，不会。家里的电扇用了好多年呢。就是一个电机带动几个扇旪。

　　所以，我认定，

　　1、如果两个电扇在温度长高情况下都不起动，而在温度高的情况下又都狂转，那么赶紧换F18吧。

　　2、如果温度升高，只有一个扇起动，而另一个扇不动，一般情况下，是大扇不动，那么4S的做法是换扇。我认为，极有可能就是一个电阻坏了（在扇体里）。不用去4S了，找个修电风扇的师傅吧。

　　就是这两个电阻

　　从电路看看原理吧。

　　二、扇的控制原理，我再说一下：

　　1、电子扇的高低速是由热敏开关（F18）“控制的，此开关有两档，安装在水箱上，检测水温。它把两档信号给J293，J293再导通不同的开路，控制电子扇的高低速。

　　2、打开空调，两个扇都应该转。但应注意，空调和电子扇是两个相对独立的系统，是由两个电脑控制的，名字分别为J301（空调）、J293（电子扇的）。J301只是给J293一个信号，强制2个电子扇起动。除此之外，并无太多关联。

　　3、但是，打开空调，水温肯定会迅速升高，这是检查电子扇故障的最好办法。如果都不转，

　　（1）检查热敏开关，这个坏的可能性最大

　　（2）两个扇的内部电阻

　　（3）扇坏，可能性不大。

　　如果只有一个转，另一个正常，坏的扇或者内部电阻坏了，或者扇本身坏了（这个可能性还是不大）。